广湛湛海双高铁串联！湛江从沿海末梢变枢纽，1.5小时飙广州还连海南

以前湛江人提起去广州，那真是一肚子 “长途苦水”—— 大巴摇 3 个多小时，遇上台风天还得半路折返，想跟大湾区接轨总差着 “一段路”。可现在不一样了，广湛、湛海两条高铁一串联，再加上湛江北站这个大枢纽，昔日的 “沿海末梢” 直接变身三大战略区的连接门户，这变化谁看了不眼前一亮？

先说这两条高铁的核心事儿。广湛高铁全长 401 公里，设计时速 350 公里，预计 2025 年底就能通车，到时候广州到湛江不用 3 小时，1.5 小时就能直达；湛海高铁广东段 127 公里，总投资 402.1 亿元，2028 年通车后，从湛江北站出发，经雷州、徐闻到海安，再坐 1.5 小时轮渡就能接上海南环岛高铁。而湛江北站更不简单，6 台 12 线的站场规模，10.5 万平方米的站房，年旅客发送量能达 1500 万人次，还是广东第三个纳入全国铁路枢纽总图规划的城市，这地位一下子就上去了。

搁以前，湛江人去广州谈生意，得提前一天收拾行李，早上六点就往车站赶，到了广州都快中午了，下午谈完事还得赶最晚的车回来，一天全耗在路上。现在好了，广湛高铁修起来，1.5 小时说到就到，中午在湛江吃碗海鲜面，下午就能在广州喝上下午茶。更厉害的是那湛江湾海底盾构隧道，全长 9640 米，光盾构段就有 7352 米，管片外径 13.8 米，这可是我国独头掘进最长的大直径穿海高铁隧道，既不影响城市天际线，还能抗台风、保航道，连海里的鱼虾都不受影响。湛江北站也透着巧思，“紫荆绽放” 的设计跟市花呼应，还有 “雨林天街”，以后坐车不仅不枯燥，还跟逛公园似的。

网上有人说 “湛海高铁还用轮渡，太落后了，直接建跨海大桥多好”，这话听着就没带脑子。建跨海大桥得多少钱？技术难度又有多高？现在的轮渡 1.5 小时就能到，完全能满足当下需求，而且还预留了远期桥隧通道的空间，这叫 “既顾当下又谋长远”，总不能为了 “面子” 不顾实际吧？反观另一种声音，说 “这枢纽能让粤西跟着大湾区一起发展，12 家湾区企业都签约了，以后在家门口就能找好工作”，这话才说到点子上！“湾区研发 + 湛江转化”，智能制造、海洋科技都能落地，这不就是实实在在的好处吗？总比光说不练强多了。

就说湛江湾海底隧道施工的时候，工人师傅们可没少下功夫。为了抗台风，隧道的管片用的都是高强度材料，每一块都得精准对接，差一毫米都不行。有次遇上小风浪，施工船晃得厉害，师傅们愣是系着安全绳，一点点调整设备，就为了保证工程质量。湛江北站特大桥的桩基施工也不轻松，粗的桩要打到地下几十米深，机器轰鸣着，师傅们盯着仪表盘，一刻都不敢走神。而且北站还搞 “站城一体化”，地上是枢纽核心，地下预留了 2 条地铁线，13.7 万平方米的交通接驳设施，以后不管是坐高铁、地铁还是公交，都能 “零换乘”，再也不用提着行李到处跑。

其实这双高铁加枢纽，不只是修了几条路、建了个车站简单。以前粤西总像是珠三角的 “后花园”，交通不便，产业也跟不上。现在不一样了，广湛高铁拉近距离，湛海高铁连起海南，湛江北站成了 “转换器”，向北 1.5 小时到广州，向南 2 小时到海口，向西辐射北部湾，三大战略区的资源都能往这聚。这哪是 “修路”，分明是给粤西打开了一扇门，让人才、技术、资本都能进来，以前 “沿海末梢” 的帽子，这回是真能摘掉了。

这些 3050 岁的人，以前在粤西打拼，要么得背井离乡去珠三角工作，要么在家门口找不到好机会。现在双高铁要通了，湛江北站也快建好了，以后不管是去广州出差，还是去海南旅游，都方便得很。更重要的是，家里的年轻人不用再往外跑，在家门口就能进好企业、拿高工资。你们说说，等高铁通了，你们最想先坐去哪？是去广州逛 CBD，还是去海南看海？