打造一款五代战机究竟有多困难，印度的例子说明了一切！

五代战斗机可不是简单的升级换代，它得具备隐身功能，几乎在雷达面前消失；还能实现超音速巡航，不用用加力就能保持高速飞行；配备先进的航电系统，能集成各种传感器数据，让飞行员操作起来就像玩游戏一样顺畅；再配上动力十足的发动机，推重比高，机动性也是杠杠的。

这些技术难度可是挺高的，基本上只有中美两国真正研发出成熟的产品。美国的F-22和F-35已经入役，而且性能都很给力。中国的歼-20和歼-35也算初步成熟了，算是赶上了一把。俄罗斯的Su-57勉强算得上，但量产还很有限，出问题也不少。而日本和韩国想自己搞这类战机，哎呀，发动机和隐身材料那一关卡挺难突破的。

这可不是简单的飞机设计那么容易呀，是得整个工业链条都配合得好。从用超级计算机模拟气动，到在大型微波暗室里测试隐身性能，每个环节都需要顶级的设备和专家团队。要是哪一环出问题，就得重新披荆斩棘，投的钱怎么也就跟流水似的，拖上几年甚至十几年都不奇怪。

要拿印度来说事，就能明白，印度空军一直想靠自己研发出先进的战机，可现实常常给他们泼凉水。就拿那款Tejas轻型战斗机说吧，这玩意儿基本上算三代半的水平，从1983年开始立项，到现在都42年过去了，还在苦恼着怎么生产、交付，真是让人笑不出。

1983年，印度空军需要换掉老米格-21，航空发展局接手任务，目标是研发一款单发、多用途的战机。政府一看，拨了5.75亿卢比，开始全尺寸的工程开发，本来打算在1990年前搞定首飞，可结果还没完，硬是拖到了2001年1月，这飞机才算是正式试飞起来了。

这速度可真是慢啊，最开始打算用国产的GTX-35VS发动机，结果推力不够，还振动大，测试出了不少毛病。等到1998年印度核试验后，美国一施加制裁，配件都进不来，供应链也断了，工厂闲了好几个月。无可奈何，换成了美国通用电气的F404发动机，但整合过程又挺折腾，总是出现推重比和可靠性的问题。

成本直接飙升了，整个LCA项目到2020年3月，总花费达到了9063.96亿卢比，大概折合13亿美元多一点。再加上Kaveri发动机那块子项目，又投入了2032亿卢比，可到现在，Kaveri还是没有完全成熟。Tejas采用了无尾三角翼设计，复合材料占比挺高，本想着能减轻重量，没想到材料强度测试老是不过，裂纹的问题反复出现，只能不断修改调试。

航电系统一开始用的是国产多模式雷达，但后来换成了以色列ELM-2032，接口不对号，调试代码搞了好几年。2011年1月终于拿到初步作战许可，不过能做的事儿也就只是空战能力。到2013年12月又拿到升级许可，2015年开始交付空军，结果这拖了整整32年。制造方面更是缓慢，HAL工厂承诺每年能出16架，可实际上远远没达到这个数字。到2025年11月左右，空军的飞机才凑齐了40架左右，两个中队才算正式入役。

2021年签了83架Mk1A的合同，到了2024年3月第一架生产型飞机试飞，不过试飞时间只有18分钟，那就是检查系统嘛，交付时间又拖到了2025年3月，更因为发动机出了一些延误。HAL的主席DK Sunil也坦言，发动机和雷达的供应链成了瓶颈，直接影响了空军的战斗力。

这Tejas还不过是三代半战机，就暴露出印度工业的硬伤。高精度加工全靠进口的机床，复合材料的生产也不太靠谱，测试设备更是跟不上时代。空军本来想着用它来填补米格-21退役留下的空缺，结果到现在，IAF的战斗机中队只有30来个，中队数目标还差得远。说实话，印度空军真是头疼，邻国巴基斯坦买歼-35让他们挺着急，但自己这边的装备跟不上节奏啊。

Tejas的出口前景也不乐观，2021年试着卖给阿根廷和埃及，但都没成事。主要原因是成本太高，Mk1A的单价用了4.63亿卢比，比原版贵了一亿，甚至还比俄制的Su-30MKI贵了0.48亿。为啥会这么贵？一方面，产量太低，研发投入的费用都得摊到每架飞机上；另一方面，还得依赖外国的零件，关税和物流的各种加成也让价格水涨船高。

印度现在想转向五代机，搞个AMCA先进中型战斗机，难度越发增大。这个项目早在2008年就开始了，目标是打造双发隐身战斗机，重量在25吨左右，作战半径得超过1000公里。到2013年，海军又加了个需求，想要能搭载在舰上的版本。到了2023年，研究完成了可行性分析，详细设计的阶段也告一段落。

2025年2月，在Aero India航展上，AMCA的模型可是抢足了眼球，不过实际的进展嘛，至今仍在原型开发阶段，连一次首飞都还没有记录。政府是在5月27日批准了150亿卢比的资金，打算建五架原型机，目标是在2027年完成，计划2028年进行试飞，然后2035年正式投产，36年正式入役。空军打算买120架，但这时间表靠谱吗？看看Tejas的过去履历，就能知道风险挺大的。

AMCA面临的挑战不少。首先是隐身设计，要借助微波暗室检测雷达反射，然后再优化机身形状，减少信号反射，可惜印度的暗室空间有限，精度不够，加大了难度。再说发动机，本打算用国产的120千牛推力，可结果不理想，没办法转向法国赛峰集团合作，2025年8月正式确认联合开发，测试叶片还得耗费几年时间。传感器融合、超巡能力全都得依靠进口技术拼凑，技术难题得一一攻克。

私营企业参与投标，2025年6月发出邀请，九月收到了七家回应，其中还包括HAL联盟，但核心还是由公营企业牵头，效率比较慢。DRDO的目标是到2034年完成试验，2035年正式服役，不過考虑到Tejas的推进速度，延期的可能性挺大的。印度放弃了俄印合作的FGFA项目，主要因为Su-57的研发遇到延迟、技术短板明显，又加上成本飙升，现在打算自己搞，得从零开始学习。

总的说来，搞五代机可不是闹着玩的，门槛高，考验国家整体实力。印度的Tejas花了整整40年还磕磕绊绊，AMCA刚开始就卡壳，算是给我们敲了警钟，光靠野心远远不够，还得有扎实的底子。像日本搞FCAS、韩国的KF-21，都投入了不少钱，学习借鉴经验。从印度的经验来看，要想自个儿搞出来，得先补工业基础，不能一直当买家。空军实力远远落后于邻近国家，现代化的任务压在肩上，但路还长着呢。归根到底，这事情儿讲究点，就是钱、技术、时间缺一不可。印度的例子也提醒我们，千万别小看航空工业那点事儿，它反映出一个国家的整体水平。