波音767-300：在中国民航的服役历程回顾

发布日期：2025-11-23 07:31:07 点击次数：62

波音767-300：在中国民航的服役历程回顾

中国的几家主要航空公司包括：空军、南方航空、国航、云南航空、东方航空、上海航空、海南航空、长荣航空和非凡航空。

波音公司推出的首架双发宽体客机波音767-200，在与空中客车A300/310的竞争中，各方面都处于劣势，最终未能取得成功。

原本计划在竞争中全面超越A300/310，没想到却被对手压制，导致波音公司在双发宽体客机市场的领导地位受到了影响。

遭遇重大挫折的波音公司不愿轻易放弃，在1983年9月决定对波音767-200进行升级，开始研发波音767-300。这次并不是完全重新设计，而是在原有767-200的基础上进行改良。

1986年1月14日，首架波音767-300的原型机顺利完成了首次试飞。到了同年9月25日，第一架量产飞机交付给日本航空公司，正式投入商业运营。整个研制过程进展非常顺利。

这款飞机比波音767-200长出了6.43米，可以多载20%的乘客，货舱空间也增加了31%，并且增强了机身中部和起落架的结构强度。

与较短粗的波音767-200相比，波音767-300看起来更加修长，就像是波音757被吹胀了一样。

由于航程还是不尽如人意，波音767-200成了高不成低不就的鸡肋，各大航空公司反应冷淡（除了日本的几大航空公司因短途大客流需求而订购了较多的波音767-300）。这个型号总共只生产了121架，就转产更新的波音767-300ER。

波音767-300ER是一款在波音767-300基础上改进的飞机，它的机体结构更加坚固，并且增加了中翼油箱，从而提高了飞行距离。

第一架原型机在1986年首飞，但是一直没有人问津，直到1987年，美国航空公司才勉强下了一个订单，数量只有4架。

1988年，这种飞机开始商业运营。没想到，美国航空公司试用后非常喜欢这种飞机的性能和价格，于是又追加了订单。

从1989年起，波音767-300的订单像雪花一样纷至沓来，连波音公司自己都觉得惊讶。

截至2007年3月，波音公司总共收到了641架波音767-300ER的订单，其中还包括货运型的波音767-300F。虽然订单数量没有超过空中客车A300和A310系列，但至少在波音767项目上没有亏本。

中国航空公司更喜欢波音767-300/300ER，所以买的数量比波音767-200ER多得多。

中国多家航空公司，包括中国国际航空、云南航空、东方航空、南方航空、海南航空，以及台湾的长荣航空和澳门的非凡航空，都曾引进并运营过波音767-300/300ER型飞机。

中国国航的标志

中国航空公司的B2557航班是一架波音767-300飞机。

中国的航空公司中，只有中国国际航空公司是唯一的载旗航空公司。它在上世纪90年代初开始引进4架波音767-300型客机，注册编号分别为：

B-2557、B-2558、B-2559、B-2560，接着又买了两批二手的波音767-300ER型客机，分别是B-2493、B-2495、B-2497、B-2550。

网友用画笔描绘了B-4025号波音767-300ER。

中国国际航空公司的波音767机队里，还有一架特别的飞机，编号是B-4025，是一架波音767-300ER客机。这架飞机在上世纪90年代末由解放军空军订购，原本是打算给空军专机师（空34师）用作国家元首的专机。

这架波音767-300ER的航电系统比普通波音767更棒，发动机也比普通波音767更强劲，是CF6-80C2发动机。只要经过改装，这就能成为一架优秀的政府专机。

然而，在验收该机的时候，中方的安全人员发现这架飞机上装有“大量”不属于原本配置的“元器件”。这使得原本准备投入使用的B-4025号飞机，还没当一天“兵”就被“勒令退役”。

这架波音767在2000年回国后，被移交给了中国国际航空公司，机号变为了B-2499，开始执行普通的乘客运输任务。

国航特有的B-2499号波音767-300ER飞机

2013年，中国国际航空公司最后一架波音767-300ER正式退役，不再执行飞行任务。自此，国航彻底结束了波音767系列的运营。

2014年5月6日，中国国际航空公司最后的一架波音767-300ER飞机（原来的B-2499号）飞往了乌兹别克斯坦的首都塔什干。这标志着波音767飞机在中国国航的服役生涯画上了句号，正式告别了国航的历史舞台。

上海航空公司的logo

上海航空公司用特殊颜色喷漆的B-2566号波音767-300飞机

上海航空，作为上海的国有航空公司，从1994年7月24日起，陆续接收了8架波音767-300型客机。这些飞机的注册编号依次为：

编号为B-2498、B-2500、B-2562、B-2563、B-2566、B-2567、B-2570和B-5018的飞机中，B-2562在2004年转给了海南航空公司继续服役。

2007年12月12日，上海航空公司加入了星空联盟，但后来在2010年10月31日退出了联盟。在加入联盟期间，编号为B-2570的飞机涂装成了星空联盟的样式。退出联盟后，这架飞机的涂装又改回了上海航空的标准样式。

星空联盟定制的上海航空B2570号波音767-300飞机

2018年9月30日，上海航空公司的最后一架波音767-300型客机B-2570号，在完成当天的FM9763和FM9767航班后，顺利降落在上海虹桥国际机场，结束了它的飞行生涯。

编号B-2570的飞机正式退役，意味着著名的波音767客机在中国民航中的时代即将结束。

今天，B-2570号飞机正式结束了它的服役生涯。在一片庄重而感人的氛围中，这架陪伴我们多年的老朋友，终于迎来了退役仪式。现场的工作人员和观众们齐聚一堂，共同见证这一历史性的时刻。这架飞机曾是航空领域的佼佼者，从天空中无数次掠过，执行过无数次重要的任务。它不仅承载着人们的期望，也见证了无数的风雨与荣耀。如今，它已经完成了自己的使命，该是好好休息的时候了。退役仪式上，现场播放了它曾经执行任务的影像资料，一幕幕画面让人不禁回忆起那些岁月。许多人纷纷走上前，与这架老飞机合影留念，表达着对它的敬意和不舍。一位工作人员感慨地说：“它陪伴了我们这么多年，见证了许多故事，如今到了说再见的时候，心里确实有些不舍。”仪式结束后，B-2570号飞机将被妥善保存，成为博物馆的一部分，继续向世人讲述它的故事。这一刻，不仅是对一架飞机的告别，更是对过去岁月的致敬。未来，我们依然会记得它的贡献，也会期待更多新科技的到来，继续开拓蓝天。

云南航空的标志

中国东方航空公司是一个标志性的航空公司。

1996年，云南航空公司接收了3架波音767-300ER型飞机，飞机的注册编号分别是B-2568、B-2569和B-5001。

云南航空公司是在2002年10月11日与中国东方航空集团合并的，成为了集团的一部分，正式更名为中国东方航空云南公司。

2005年6月，中国东方航空股份有限公司完成了主业资产注入，正式更名为中国东方航空股份有限公司云南公司。

随后，这三架波音767-300ER型客机也换上了新的涂装，并加入了中国东方航空的机队，一直运营到2011年7月，全部退役。

云南航空公司的B-2568号大飞机波音767-300ER

中国东方航空的B-2568和B-2569这两架波音767-300ER飞机涂上了特殊的标识。

中国南方航空的标识

自1990年以来，中国南方航空公司租用了6架波音767-300ER客机来运营航班。其中，两架飞机的注册编号分别是B-2564和B-2565。

到了1996年，南航订购的波音777-200ER型客机陆续交付，于是南航开始退租波音767-300ER型客机。到了1998年，这些客机全部退租完成。

B-2564现在在加拿大航空公司飞行，注册号是C-GSCA；B-2565现在在德国康多尔航空公司飞行，注册号是D-ABUL。

南方航空的一架编号为B-2565的波音767-300ER飞机

海南航空的新旧标志设计

海南航空公司是海南省的国有航空公司。2002年和2004年，公司分别引进了3架和2架波音767-300ER型客机。2002年引进的3架飞机的注册编号是B-2490、B-2491和B-2492。

2004年，引进了两架飞机，编号为B-2561和B-2562，其中B-2562之前属于上海航空公司。这两架飞机在2007年5月停止使用。另外三架飞机，编号为B-2490、B-2491和B-2492，在2018年4月2日全部退出服务。

海南航空的一架老款波音767-300ER飞机，飞机编号为B2492。

新版海南航空的B-2492号波音767-300ER飞机

长荣航空的标识

自1991年起，台湾长荣航空开始使用5架波音767-300ER飞机，其中有3架的登记号码是B-16601、B-16602和B-16603。

1994年8月，B-16601号飞机被卖给了美国一家公司，然后又被租了回来，它的注册号变成了N602EV。到了2005年6月，这架飞机就结束了它的服役生涯。

1994年7月，编号为B-16602的飞机被卖给了美国，然后又被租了回来，注册号改成了N601EV，这架飞机在2005年6月退出了服役。而另外三架飞机，包括B-16603在内的三架飞机，则是在2006年8月全部退出了服役。

长荣航空的B-16603号波音767-300ER飞机

非凡航空的标识

澳门特别行政区的非凡航空公司成立于2006年9月，当时有2架波音767-300ER飞机投入运营。其中一架飞机的注册编号是B-MAY。然而，由于公司面临严重的财务问题，这两架飞机在2010年3月28日全部停飞并退出了运营。

非凡航空的B-MAY号波音767-300ER飞机

波音767-300是一款广泛使用的中型双发客机，性能数据非常关键，以下是它的主要特点：### 飞行性能- **巡航速度**：大约每小时900公里，相当于每小时560英里，能够在高空以接近音速的80%速度飞行，既快又省油。- **航程**：最大航程可达8300公里，适合中远程航线，能够满足国际飞行需求。- **爬升能力**：能够迅速爬升到10,000米的高度，约30,000英尺，适合快速进入巡航高度。### 载客量- **座位数**：通常可以容纳200到250名乘客，具体取决于航空公司选择的座椅布局。这种灵活的布局让航空公司可以根据需求调整座位数量。- **货运能力**：如果用于货机版本，可以装载约23吨货物，适合航空货运需求。### 发动机- **动力系统**：配备了两台涡扇发动机，比如普惠PW4000或通用电气CF6系列，提供强大的推力，确保飞机在各种天气条件下的稳定飞行。- **油耗**：燃油效率较高，每小时耗油量在约2吨左右，能够在保证速度的同时减少运营成本。### 机身尺寸- **机身长度**：约54米，比普通飞机稍长，为乘客提供了更宽敞的乘坐空间。- **翼展**：约47米，宽大的机翼设计有助于提升飞行稳定性和经济性。- **高度**：约16米，机身较高，方便乘客登机和行李装载。### 安全与舒适- **安全性能**：采用先进的驾驶舱技术，配备双套飞行控制系统，确保飞行安全。- **舒适度**：客舱设计宽敞，噪音水平低，提供舒适的飞行体验，适合长途旅行。总的来说，波音767-300是一款性能均衡、经济实用的飞机，广泛应用于商业航空领域，深受航空公司和乘客的喜爱。

飞机有2名机组人员和269名乘客（平时）/350名乘客（最多）。

长度为54.94米

翅膀展开长度：47.57米

高度是15.85米。

空重：87135千克至90175千克（767-300/300ER）

飞机的最大起飞重量是：767-300型号为159210千克，而767-300ER型号为175540千克。

汽车的心脏

两台通用电气生产的CF6-80C2B4F型涡轮风扇发动机，每台能产生大约257.7千牛的推力。

两台由通用电气制造的CF6-80C2B6型涡轮风扇发动机，每台能产生约266.9千牛的推力。

这是一款配备了两台普拉特·惠特尼PW4052涡轮风扇发动机的飞机，每台发动机的推力达到233.5千牛。

经济巡航飞行速度：每小时850千米。

最大飞行距离：767-300型号为7890公里，而767-300ER型号则可达10195公里。

巡航最高高度：11250米

中国国际航空公司的波音767-300客机的另一面图象

中国空军版的波音767-300ER客机侧面图

上海航空公司的波音767-300客机的二视图

上海航空公司的波音767-300客机，采用了星空联盟的特别涂装，展示了其独特的外观设计。从两个视角来看，这款飞机的涂装既美观又醒目，象征着航空公司与联盟的合作关系。这种设计不仅提升了飞机的辨识度，也让乘客在登机时感受到一种国际化和高端的氛围。无论是机身的色彩搭配还是细节处理，都展现了航空公司在设计上的用心。